Posts

Posted on

26.05.2025/ 28.04.4723 中国Chiny – 梁的三分钱 Lianga trzy feny: Subiektywny przegląd wydarzeń

Zielona energia: Chiny w 2024 roku zbudowały ogromną ilość elektrowni „zielonej energii” (słonecznej, wiatrowej), co zwiększyło obawy ekspertów o nadwyżkę mocy w tym zakresie. Dodano w ubiegłym roku rekordowe 277 gigawatów energii słonecznej i 79,34 gigawatów energii wiatrowej — wzrost rok do roku odpowiednio o 28% i 4,5%. Łączna zainstalowana moc energii słonecznej i wiatrowej w Chinach wynosi obecnie ponad 1,41 terawata, przekraczając cel kraju na rok 2030 wynoszący 1,2 terawata. Chociaż Chiny mają globalnie największą zainstalowaną moc, nadal zmagają się z niestabilnością wytwarzania energii wiatrowej i słonecznej oraz z tym, jak to pogodzić z popytem. Tymczasem producenci sprzętu, takiego jak panele słoneczne, borykają się ze zmniejszającymi się marżami na nasyconym rynku krajowym, a niektóre firmy sprzedają poniżej kosztów, aby pozbyć się zapasów. W rezultacie wielu głównych graczy zwiększa poszukiwanie zbytu na rynkach zagranicznych. Źródło: www.bbtnews.com.cn;

Finanse zagraniczne: Chiny podejmują kolejny krok w kierunku większego otwarcia finansowego na świat. Bank centralny i kilka innych organów centralnych ogłosiło plany pilotażowe, aby umożliwić zagranicznym instytucjom finansowym oferowanie nowych rodzajów usług finansowych w niektórych strefach wolnego handlu. Traktowane mają być na takich samych zasadach jak instytucje krajowe. Strefy te to zlokalizowane są w 北京 BeiJing, 上海ShangHai i 天津TianJin. Władze zobowiązują się również do umożliwienia bezpłatnych i natychmiastowej realizacji transferów pieniężnych przychodzących i wychodzących ze strefy związanych z inwestycjami zagranicznych inwestorów w tych strefach wolnego handlu, o ile są one zgodne z przepisami. Źródła: baijiahao.baidu.com; stock.hexun.com; www.safe.gov.cn;

Giełda wspierana przez państwowe fundusze: Rząd wprowadza znacząco większe długoterminowe inwestycje na rynku akcji poprzez szereg inicjatyw wspieranych przez państwo. Obejmują one pozwolenie dużym państwowym firmom inwestycyjnym przeznaczanie 30% swoich rocznych przychodów na chiński rynek akcji. W tym roku co najmniej 10% z nich będą mogły przeznaczać na obrót akcjami na chińskich giełdach w ciągu najbliższych trzech lat. W rezultacie co najmniej kilkaset miliardów RMB długoterminowego kapitału będzie corocznie dodawane do giełdy w ciągu trzech lat. Ma to pomoc w utrzymaniu ożywienia na giełdach, które wciąż odznaczają się dużymi wahaniami indeksów. Źródło: www.toutiao.com;

Wsparcie dla rynku nieruchomości: Coraz więcej nieukończonych bloków mieszkalnych stojących w całych Chinach zbliża się do ukończenia dzięki rządowej białej liście, która pomaga kwalifikującym się projektom uzyskać finansowanie. Do końca kwietnia zatwierdzono 6,7 biliona RMB pożyczek w ramach tego mechanizmu, wspierając budowę 16 milionów mieszkań. Biała lista została wprowadzona w życie w styczniu ubiegłego roku. Chociaż polityka ta jest dobrą wiadomością dla rynku nieruchomości, wywołała napięcia między urzędnikami próbującymi ratować swoje lokalne rynki nieruchomości a instytucjami finansowymi pod presją polityczną, aby udzielały kredytów. Pożyczkodawcy obawiają się, że udzielanie kredytów projektom na załamanym rynku jest wysoce ryzykowne i może obciążyć ich większą liczbą złych kredytów. Tak czy inaczej, przyjęta polityka wsparcia okazuje się skuteczna, bo rynek nieruchomości wychodzi ze stagnacji, przynajmniej na razie w miastach pierwszego poziomu, czyli największych. {1 RMB~ 0,52 PLN} Źródła: www.gov.cn; news.qq.com;

Magazyny energii. Według danych 国家能源局Narodowa Administracja Energetyki zainstalowana pojemność magazynów energii w kraju wzrosła do 73,76 GW/168 GWh na koniec 2024 r., co oznacza dwudziestokrotny wzrost w porównaniu do końca 2021 r. W porównaniu z 31,39 GW/66,87 GWh odnotowanymi pod koniec 2023 r. oznacza to roczną stopę wzrostu przekraczającą 130%. Tylko w 2024 r. Chiny dodały 42,37 GW/101,13 GWh nowej pojemności magazynowej energii. Operatorzy sieci zgłosili, że systemy te działały przez około 1000 godzin pełnego obciążenia w ciągu roku, wspierając integrację energii odnawialnej, ograniczaniem szczytowego obciążenia i stabilność sieci. Dane regionalne podkreślają koncentrację wdrażania magazynów w kluczowych prowincjach. Pięć najlepszych regionów pod względem skumulowanej zainstalowanej mocy magazynów energii to 内蒙古Mongolia Wewnętrzna, 新疆XinJiang, 山东ShanDong, 江苏JiangSu i 宁夏NingXia. Dziesięć innych prowincji, w tym 河北HeBei, 浙江ZheJiang, 甘肃GanSu i 广东GuangDong przekroczyło 2 GW w skumulowanej mocy magazynowej. Z kolei północno-wschodni region Chin pozostaje w tyle pod względem wdrażania ze względu na ograniczenia klimatyczne i infrastrukturalne. Dane ujawniają również tendencję do projektów magazynowania energii na większą skalę. Źródła: www.ess-news.com; www.nea.gov.cn;

Inwestycje giełdowe: 中国国家金融监管总局Państwowa Administracja Regulacji Finansowych Chin pozwoliła firmom ubezpieczeniowym na odpis funduszu i przeznaczenie 52 miliardów RMB na długoterminowe inwestycje giełdowe (ps. nie mogą swobodnie przeznaczać swoich funduszy na ryzykowny rynek giełdowy). Zastrzyk ten jest początkiem drugiej fazy programu pilotażowego, którego pierwsza faza została wprowadzona w październiku 2023 r. Ma to pomóc ustabilizować chiński rynek akcji, który w tym roku zmaga się między perspektywa małego wzrostu gospodarczego a wojną handlową ze Stanami Zjednoczonymi. Źródła: xueqiu.com; www.cs.com.cn;

Wzrost dochodów budżetowych: Dochody budżetowe Chin wzrosły o 1,3% w zeszłym roku. Wzrost ten był spowodowany 25,4% zwiększeniem wpływów poza podatkowych, częściowo z grzywien, opłat różnego rodzaju i konfiskat. Z kolei dochody podatkowe spadły o 3,4%, przy czym dochody z krajowego podatku od wartości dodanej (VAT), podatków dochodowych od osób prawnych i fizycznych oraz podatków od towarów importowanych spadły. Koszt rożnego rodzaju ulg dla ożywienia wzrostu gospodarczego. Źródła: big5.www.gov.cn; www.jfdaily.com; www.zhihu.com;

Spadek sprzedaży gruntów: Przychody samorządów lokalnych ze sprzedaży gruntów, będące kluczowym źródłem ich finansowania, spadły w ubiegłym roku o 16%. Grudzień był jedynym miesiącem, w którym odnotowano wzrost rok do roku o 0,7%. Od trzeciego kwartału 2021 r. narastający kryzys płynności i spadająca sprzedaż nieruchomości doprowadziły deweloperów na skraj bankructwa, zmuszając ich do ograniczenia inwestycji a tym samym zakupów gruntów. Źródła: finance.eastmoney.com; baijiahao.baidu.com;

华为HuaWei rozszerza swoje powiazania z producentami samochodów: Państwowy gigant motoryzacyjny上汽集团有限公司 SAIC Motor Corp. Ltd. zawarł porozumienie z华为技术有限公司Huawei Technologies Co. Ltd. w sprawie wykorzystywania technologii HuaWei w inteligentnych/smart samochodach. SAIC jest piątym producentem samochodów, który będzie korzystał w swoich pojazdach z 华为和谐智能移动技术系统HuaWei Harmony Intelligent Mobility Technlogy System. Źródła: www.shanghai.gov.cn; baijiahao.baidu.com;

DeepSeek szturmuje firmy: Tak amerykańscy jak i chińscy giganci technologiczni ścigają się, aby zintegrować duże modele językowe DeepSeek ze swoimi produktami. Muszą wykorzystać wzrost popularności chińskiej firmy, który wstrząsnął globalnym sektorem sztucznej inteligencji (AI). Czy to Nvidia Corp., Microsoft Corp., Amazon Web Services Inc., czy też 华为技术有限公司HuaWei Technologies Co. Ltd. i 腾讯控股有限公司Tencent Holdings Ltd. dodały modele AI DeepSeek do swoich ofert, mając na celu przyciągnięcie większej liczby programistów i subskrybentów. Firma DeepSeek z siedzibą w 杭州HangZhou (stolica prowincji 浙江ZheJiang) 20 stycznia wprowadziła na rynek swój model R1 AI oparty na otwartym kodzie źródłowym, doprowadzając do załamanie giełd amerykańskich. Testy porównawcze wykazały, że może on konkurować (na takim samy poziomie a może i lepszym) z modelem o1 firmy amerykańskiej OpenAI wprowadzonym na rynek we wrześniu 2024. Źródła: column.chinadaily.com.cn; news.10jqka.com.cn; baijiahao.baidu.com

Posted on

26.05.2025/ 28.04.4723 中国Chiny – 梁的三分钱 Lianga trzy feny: Chińską koleją do Bangkoku.

Chińską koleją do Bangkoku.

Zgodnie z wieloletnim programem Chin, po zbudowaniu i otwarciu linii łączącej Chiny oraz Laos, trwają prace nad budową kolei w Tajlandii i Wietnamie. To kolejny etap ambitnego megaprojektu mającego na celu wzmocnienie więzi handlowych i gospodarczych z krajami Azji Południowo-Wschodniej – najważniejszego partnera handlowego Chin.

Jeśli chodzi o połączenie Chin z Tajlandią, to w lutym rządy obu krajów zgodziły się na przyspieszenie pierwszej fazy budowy 609-kilometrowej linii kolejowej, która połączy oba kraje przez Laos, oraz na uruchomienie drugiej fazy jeszcze w tym roku – odcinka o długości 357,12 km. Budowa kolei Chiny-Tajlandia była naznaczona licznymi wyzwaniami i opóźnieniami. Podzielono ją na dwie fazy: najpierw połączenie Bangkoku z północno-wschodnią prowincją Nakhon Ratchasima, a następnie przedłużenie jej do Nong Khai, miasta graniczącego z Laosem, gdzie połączy się z istniejącą koleją Chiny-Laos. Oczekuje się, że budowa całego tajlandzkiego odcinka linii kolejowej będzie kosztować około 15,5 miliarda dolarów.

Projekt budowy połączenia kolejowego Chiny-Tajlandia został po raz pierwszy zaproponowany w 2006 roku, ale tymczasowo odłożony na półkę z powodu niestabilności politycznej w Tajlandii. W 2014 roku Chiny i Tajlandia wznowiły projekt, ale nieporozumienia dotyczące szacunków kosztów, planów finansowania i praw do rozwoju spowodowały dalsze opóźnienia. Po ponad 20 rundach negocjacji w 2017 roku rozpoczęto prace nad pierwszym etapem (252 km). W 2022 roku Tajlandia oświadczyła, że chce ukończyć pierwszy etap do 2026 roku. Jednak już wiadomo, że termin został przesunięty o co najmniej dwa lata, i nie jest jasne, czy projekt dotrzyma tego nowego terminu. Opóźnienie powstało z powodu obaw, że planowana lokalizacja stacji Ayutthaya znajduje się zbyt blisko Parku Historycznego Ayutthaya, wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Władze Tajlandii złożyły wniosek w tej sprawie do UNESCO, ale podkreśliły, że niezależnie od ostatecznej decyzji UNESCO, projekt kolejowy będzie realizowany bez zmian, powołując się na wysokie koszty dalszych opóźnień. Tajlandia w pełni finansuje linię kolejową Chiny-Tajlandia, przy jednoczesnym przyjęciu chińskiej technologii. Według stanu na koniec grudnia 2024 roku, pierwsza faza linii została ukończona w prawie 40%.

Natomiast pod koniec tego roku rusza budowa również przez stronę chińską linii kolejowej łączącej północny Wietnam z chińską prowincją graniczną 云南 Yunnan. Parlament w Wietnamie zatwierdził właśnie jej budżet w wysokości 8 miliardów dolarów i zgodził się na rozpoczęcie prac dwa lata wcześniej niż pierwotnie planowano (2027 rok). Oczekuje się, że linia kolejowa łącząca Chiny i Wietnam będzie postępować szybciej niż jej tajski odpowiednik. W przeciwieństwie do niektórych innych projektów, w których 中国铁建有限公司 (China Railway Construction Corp. Ltd., CRCC) jako główny wykonawca musiał zapewnić finansowanie, w tym wietnamskim projekcie rola CRCC ogranicza się głównie do inżynierii i budowy, co sprawia, że realizacja projektu jest prostsza. Linia kolejowa będzie miała długość 391 kilometrów, łącząc miasto portowe Haiphong z Lao Cai, górzystym miastem graniczącym z prowincją Yunnan, przechodząc jednocześnie przez stolicę Wietnamu, Hanoi. Finansowanie projektu będzie pochodzić z budżetów rządowych, lokalnych inwestorów, pożyczek zagranicznych (np. od rządu chińskiego) oraz innych źródeł finansowych. Realizacja tego projektu zapewni również integrację wietnamskich kolei ze standardowym rozstawem szyn. Obecnie wietnamskie koleje korzystają z torów o niekompatybilnym rozstawie, zbudowanych podczas francuskich rządów kolonialnych. Przyjęcie standardowego rozstawu szyn zdecydowanie zwiększy transport pasażerski i towarowy między tymi dwoma krajami.

Współpraca kolejowa chińsko-wietnamska nabrała rozpędu w ostatnich latach. W grudniu 2023 roku oba kraje zgodziły się rozpocząć prace przygotowawcze i promować budowę trzech linii kolejowych o standardowym rozstawie szyn, w tym linii Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. W kolejnych etapach miałyby one docelowo połączyć położone na południu Ho Chi Minh.

Chiny już od wielu lat intensywnie pracują nad rozwojem połączeń kolejowych z krajami ASEAN. Korzyści ekonomiczne otwartej w grudniu 2021 roku linii kolejowej o długości 1035 kilometrów, która biegnie z 昆明 Kunming, stolicy prowincji Yunnan, do Wientianu, stolicy Laosu, przekonały inne kraje do rozwoju tych połączeń. W 2023 roku linia kolejowa Chiny-Laos została zintegrowana z siecią kolejową chińsko-europejską, co znacznie skróciło czas transportu towarów wysyłanych z Laosu do Europy. W 2024 roku kolej ta przewiozła 19,11 miliona pasażerów i przetransportowała 19,64 miliona ton ładunków, co oznacza wzrost rok do roku o odpowiednio 15,2% i 10,6%. Kolej znacznie obniżyła również koszty transportu towarów przewożonych z Kunming do Tajlandii przez Laos, jak i w odwrotnym kierunku.

Wszystkie te linie kolejowe to nie tylko efekt chińskich programów – są one częścią Transazjatyckiej Sieci Kolejowej (TAR), projektu Organizacji Narodów Zjednoczonych mającego na celu stworzenie zintegrowanej sieci kolejowej łączącej Azję i Europę. W 2009 roku weszło w życie międzyrządowe porozumienie w tej sprawie, określające rozwój czterech głównych tras łączących dziesiątki krajów na obu kontynentach. Jednak, jak zwykle to bywa, z powodu ograniczeń finansowych i innych problemów projekt utknął w martwym punkcie do 2016 roku. Wtedy to ruszyła budowa wspomnianej linii kolejowej łączącej Chiny i Laos. Chiny pokryły 70% kosztów budowy, które wyniosły łącznie prawie 6 miliardów dolarów.

Branżowi eksperci twierdzą, że inicjatywa TAR znacznie zwiększy przepustowość i wydajność transportu w Azji Południowo-Wschodniej, pobudzi przemysły wzdłuż tras, wesprze handel wielostronny, ułatwi wymianę gospodarczą i kadrową oraz zmieni rozwój regionu ASEAN. Jednak toczy się debata na temat tego, czy te możliwości ekonomiczne przeważają nad skutkami społecznymi i środowiskowymi. Ponadto pojawiły się obawy dotyczące napływu chińskich pracowników i zalania lokalnych rynków tańszymi chińskimi towarami.

Dzięki własnej, dobrze rozwiniętej sieci kolejowej Chiny odgrywają ważną rolę w projekcie TAR, uczestnicząc w planowaniu i budowie wielu tras, a także – co nie mniej istotne – zapewniając niezbędne wsparcie finansowe i techniczne. Pod koniec ubiegłego roku, na spotkaniu państw ASEAN plus Chiny, premier 李强 Li Qiang zapewnił wszystkich, że Chiny są gotowe blisko współpracować z krajami ASEAN, aby „aktywnie realizować” projekty infrastrukturalne w zakresie kolei. To już można planować za kilka lat wycieczkę koleją z Europy do Bangkoku. W dłuższej perspektywie jest też połączenie z Kambodżą, Malezją i Singapurem. Można już przygotowywać się do podróży.

Na podstawie: baijiahao.baidu.com; o.xiancity.cn; iis.fudan.edu.cn;